四国初の私鉄として明治２１年創業で現存する私鉄としては、南海電気鉄道に次いで２番 目に開業、創業当時から伊予鉄を名乗っていた。
　創業当時は、ナローの蒸気軽便鉄道であり日本最古の鉄道である。
　参考に、南堀端・松山市駅間の花園線は昭和３２年の開通で最後の開通は、昭和３７年本 町線である。
　さて、標題の平面直角交差「ダイヤモンドクロス」であるが現存するものはここ伊予鉄道 の郊外電車「高浜線」と市内電車「大手町線」が直角にクロスする大手町だけであり、全国 の鉄道マニアの注目の的である。
　カメラを持って撮影に全国から来ています。
　さて、ダイヤモンドクロスの保守が大変なのは、レールの維持・保守よりも架線の保守で ある。市内電車が直流ＤＣ６００Ｖなのでこれと同じに郊外電車も同じに電力供給しなけら ばならない（横河原線・郡中線郊外電車は、ＤＣ７５０Ｖ）だから市内電車と郊外電車（高 浜線）はＤＣ６００Ｖ供給なので伊予鉄道は二つの変電所を持つ必要があります。
　それから、もう一つ大変なのが架線の調整です。郊外電車は自動高度調整がありますが、 市内電車にはなくそのつど手動で調整をしている。定期的には、６月と１１月に調整するそ うです。「夏の高温時になる季節と、寒くなる冬の時期に」
　では、全国で唯一の平面直角交差「ダイヤモンドクロス」を画像で紹介します。
　なお、坊ちゃん列車１４号は、伊予鉄道がドイツ・クラウス社から明治４１年最後に輸入 た機関車で、１号車は明治２１年ドイツ・クラウス社輸入した第１号の機関車です。
　平成１４年９月２日復元され市内電車の軌道を走っています。・・・機関車はデイーゼルエ ンジンで日本製です。
　当時蒸気機関車は１７台ありました。